ການພັດທະນາທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງອິນເດຍແລະຈີນ, ໂດຍທີ່ອິນເດຍໄດ້ປະຕິເສດຂໍ້ສະເຫນີຮ່ວມທຸລະກິດ $1 ຕື້ໂດລາຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ BYD ຂອງຈີນ.ການຮ່ວມມືທີ່ໄດ້ສະເຫນີມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍໂດຍການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນ Megha.
ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດ, ບໍລິສັດ BYD ແລະ Megha ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຜະລິດລົດໄຟຟ້າ 10,000-15,000 ຄັນຕໍ່ປີຜ່ານບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ.ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະກວດກາ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ອິນເດຍໄດ້ຍົກອອກຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຜົນສະທ້ອນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງການລົງທຶນຂອງຈີນຢູ່ອິນເດຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ການສະເຫນີດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດທີ່ຈໍາເປັນ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບຂອງອິນເດຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ຈໍາກັດການລົງທຶນດັ່ງກ່າວ.
ການຕັດສິນໃຈນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດການໂດດດ່ຽວ.ນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດຂອງອິນເດຍໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນເດືອນເມສາປີ 2020, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານອະນຸມັດການລົງທຶນຈາກປະເທດທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບອິນເດຍ.ການປ່ຽນແປງຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບກຳແພງໃຫຍ່ແຜນການຂອງບໍລິສັດ Motor ຈະລົງທຶນ 1 ຕື້ໂດລາເພື່ອສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ໂຮງງານ General Motors ທີ່ປະຖິ້ມໄວ້ໃນປະເທດອິນເດຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປະຕິເສດເຊັ່ນກັນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຈຸບັນອິນເດຍກໍາລັງສືບສວນກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີທາງດ້ານການເງິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ MG ຂອງອິນເດຍ.
ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອິນເດຍເປັນຕະຫຼາດສໍາລັບບໍລິສັດຂ້າມຊາດ.ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງຄົ້ນຫາໂອກາດໃນປະເທດອິນເດຍ, ແຕ່ອຸປະສັກທີ່ພວກເຂົາປະເຊີນຫນ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບແວດລ້ອມທາງທຸລະກິດທີ່ທ້າທາຍ.ການປະຕິເສດຂອງລັດຖະບານອິນເດຍຕໍ່ການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນແລະບໍລິສັດຕ່າງປະເທດອື່ນໆໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມເປັນຫ່ວງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດແລະອະທິປະໄຕທາງເສດຖະກິດ.
ນາຍົກລັດຖະມົນຕີອິນເດຍ Narendra Modi ເປີດຕົວຂໍ້ລິເລີ່ມ “Make in India” ໃນປີ 2014 ດ້ວຍພາລະກິດອັນທະເຍີທະຍານໃນການສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ 100 ລ້ານວຽກ, ວາງອິນເດຍເປັນສູນກາງການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດທົ່ວໂລກ, ແລະກາຍເປັນປະເທດເສດຖະກິດໃຫຍ່ອັນດັບສາມຂອງໂລກໃນປີ 2030. ດັດແກ້ນະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບການເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ.ແນວໃດກໍດີ, ເຫດການບໍ່ດົນມານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການພົວພັນຮ່ວມມືກັບຕ່າງປະເທດມີຄວາມລະມັດລະວັງກວ່າ.
ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບອິນເດຍໃນການດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງການດຶງດູດນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດເພື່ອຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດແລະປົກປັກຮັກສາຜົນປະໂຫຍດແຫ່ງຊາດ.ໃນຂະນະທີ່ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະບໍ່ຂັດຂວາງການລົງທຶນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດແລະການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ.
ທ່າແຮງຂອງອິນເດຍໃນຖານະເປັນຕະຫຼາດສຳຄັນສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງມີຂະໜາດໃຫຍ່.ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສະອາດ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂອກາດສໍາລັບບໍລິສັດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.ໂດຍການຊຸກຍູ້ການລົງທຶນທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ຄາດຄະເນໄດ້, ອິນເດຍສາມາດດຶງດູດບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ເໝາະສົມ, ຊຸກຍູ້ການຈ້າງງານ ແລະ ຊຸກຍູ້ການປະດິດສ້າງໃນອຸດສາຫະກຳ EV.
ການປະຕິເສດທີ່ຜ່ານມາຂອງBYDຂໍ້ສະເໜີຮ່ວມທຶນຂອງອິນເດຍເປັນຈຸດຫັນປ່ຽນຂອງການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດຢູ່ອິນເດຍ.ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການເຕືອນກ່ຽວກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນຂອງນະໂຍບາຍ, ກົດລະບຽບແລະປັດໃຈທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງທີ່ MNCs ຕ້ອງນໍາທາງໃນເວລາທີ່ພິຈາລະນາອິນເດຍເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງການລົງທຶນ.ລັດຖະບານອິນເດຍຕ້ອງປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງການປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດແຫ່ງຊາດແລະການຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕທາງດ້ານເສດຖະກິດໂດຍຜ່ານຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດ.
ການເດີນທາງຂອງອິນເດຍເພື່ອກາຍເປັນກຳລັງການຜະລິດຂອງໂລກຍັງດຳເນີນຕໍ່ໄປ, ແລະຍັງຕ້ອງໄດ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນແປງຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດຈະສ້າງພື້ນຖານເສດຖະກິດຂອງປະເທດແນວໃດ.ບໍ່ວ່າຈະເປັນອິນເດຍສາມາດຕີຄວາມສົມດູນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເອື້ອອໍານວຍຈະກໍານົດວ່າອິນເດຍຈະສືບຕໍ່ເປັນ "ຈຸດທີ່ຫວານ" ສໍາລັບບໍລິສັດຫຼາຍຊາດຫຼືກາຍເປັນ "ສຸສານ" ສໍາລັບບໍລິສັດຫຼາຍຊາດ.
ເວລາປະກາດ: 25-07-2023
