ການພັດທະນາທີ່ຜ່ານມາເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງອິນເດຍ ແລະ ຈີນ, ໂດຍອິນເດຍປະຕິເສດຂໍ້ສະເໜີການຮ່ວມທຶນມູນຄ່າ 1 ຕື້ໂດລາຈາກບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນ BYD ຂອງຈີນ. ການຮ່ວມມືທີ່ສະເໜີນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າໃນອິນເດຍຮ່ວມກັບບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນ Megha.
ອີງຕາມລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດ, BYD ແລະ Megha ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຜະລິດລົດໄຟຟ້າ 10,000-15,000 ຄັນຕໍ່ປີຜ່ານການຮ່ວມທຶນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການທົບທວນຄືນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ອິນເດຍໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຜົນສະທ້ອນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງການລົງທຶນຂອງຈີນໃນອິນເດຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດທີ່ຈຳເປັນ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງອິນເດຍທີ່ຈຳກັດການລົງທຶນດັ່ງກ່າວ.
ການຕັດສິນໃຈນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນໂດດດ່ຽວ. ນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດຂອງອິນເດຍໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນເດືອນເມສາ 2020, ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານອະນຸມັດການລົງທຶນຈາກບັນດາປະເທດທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບອິນເດຍ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກຳແພງເມືອງໃຫຍ່ແຜນການຂອງບໍລິສັດ Motor ທີ່ຈະລົງທຶນ 1 ຕື້ໂດລາເພື່ອສ້າງລົດໄຟຟ້າຢູ່ໂຮງງານ General Motors ທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໃນປະເທດອິນເດຍ ເຊິ່ງກໍຖືກປະຕິເສດເຊັ່ນກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຈຸບັນອິນເດຍກຳລັງສືບສວນຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງດ້ານການເງິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ MG ໃນອິນເດຍ.
ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອິນເດຍໃນຖານະເປັນຕະຫຼາດສຳລັບບໍລິສັດຂ້າມຊາດ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທົ່ວໂລກຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງຄົ້ນຫາໂອກາດຕ່າງໆໃນອິນເດຍ, ແຕ່ອຸປະສັກທີ່ພວກເຂົາປະເຊີນຢູ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບແວດລ້ອມທາງທຸລະກິດທີ່ທ້າທາຍ. ການປະຕິເສດການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນຂອງລັດຖະບານອິນເດຍໂດຍບໍລິສັດຕ່າງປະເທດຈີນ ແລະ ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດອື່ນໆສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກັງວົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ ແລະ ອະທິປະໄຕທາງເສດຖະກິດ.
ນາຍົກລັດຖະມົນຕີອິນເດຍ ນາເຣນດຣາ ໂມດີ ໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການ "Make in India" ໃນປີ 2014 ດ້ວຍພາລະກິດທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃນການຜະລິດ 100 ລ້ານຕຳແໜ່ງ, ວາງຕຳແໜ່ງອິນເດຍໃຫ້ເປັນສູນກາງການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດທົ່ວໂລກ, ແລະ ກາຍເປັນເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມຂອງໂລກພາຍໃນປີ 2030. ວິໄສທັດນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບນະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບການເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫດການທີ່ຜ່ານມາຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ວິທີການຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດທີ່ລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບອິນເດຍທີ່ຈະສ້າງຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການດຶງດູດນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດເພື່ອຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດ ແລະ ການປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຊາດ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ມັນຍັງເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ຈະບໍ່ຂັດຂວາງການລົງທຶນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດ ແລະ ການໂອນຍ້າຍເຕັກໂນໂລຢີ.
ທ່າແຮງຂອງອິນເດຍໃນຖານະເປັນຕະຫຼາດຫຼັກສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າຍັງຄົງມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງ. ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສະອາດ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສະເໜີໂອກາດໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ໂດຍການສົ່ງເສີມສະພາບແວດລ້ອມການລົງທຶນທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້, ອິນເດຍສາມາດດຶງດູດຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມ, ກະຕຸ້ນການຈ້າງງານ ແລະ ຂັບເຄື່ອນນະວັດຕະກໍາໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄຟຟ້າ.
ການປະຕິເສດຫຼ້າສຸດຂອງBYDຂໍ້ສະເໜີການຮ່ວມທຶນຂອງອິນເດຍໝາຍເຖິງຈຸດປ່ຽນສຳລັບການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດໃນອິນເດຍ. ມັນເປັນການເຕືອນໃຫ້ຮູ້ເຖິງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນຂອງນະໂຍບາຍ, ລະບຽບການ ແລະ ປັດໄຈທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ບໍລິສັດຂ້າມຊາດຕ້ອງຜ່ານເມື່ອພິຈາລະນາອິນເດຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງການລົງທຶນ. ລັດຖະບານອິນເດຍຈຳເປັນຕ້ອງປະເມີນຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຊາດ ແລະ ການສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດຜ່ານການຮ່ວມມືຈາກຕ່າງປະເທດຢ່າງລະອຽດ.
ການເດີນທາງຂອງອິນເດຍເພື່ອກາຍເປັນມະຫາອຳນາດການຜະລິດທົ່ວໂລກຍັງສືບຕໍ່, ແລະຍັງຄົງຕ້ອງລໍຖ້າເບິ່ງວ່າທ່າທີທີ່ປ່ຽນແປງຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດຈະສ້າງຮູບແບບເສດຖະກິດຂອງປະເທດແນວໃດ. ບໍ່ວ່າອິນເດຍຈະສາມາດສ້າງຄວາມສົມດຸນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສະໜອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເອື້ອອຳນວຍໄດ້ຫຼືບໍ່ນັ້ນ ຈະກຳນົດວ່າອິນເດຍຈະສືບຕໍ່ເປັນ "ຈຸດທີ່ໜ້າສົນໃຈ" ສຳລັບບໍລິສັດຂ້າມຊາດ ຫຼື ກາຍເປັນ "ສຸສານ" ສຳລັບບໍລິສັດຂ້າມຊາດ.
ເວລາໂພສ: ກໍລະກົດ-25-2023
