ເບກມັກຈະມີສອງຮູບແບບ: "drum brake" ແລະ "disc brake". ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຍັງໃຊ້ເບກ drum (ເຊັ່ນ: POLO, ລະບົບເບກດ້ານຫລັງຂອງ Fit), ແບບຈໍາລອງສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດໃຊ້ຫ້າມລໍ້ແຜ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນເບກແມ່ນໃຊ້ໃນກະດາດນີ້ເທົ່ານັ້ນ.
ເບຣກດິສ (ທີ່ຮູ້ກັນທົ່ວໄປວ່າ "ເບຣກດິສ") ເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ຄາລິເປີເພື່ອຄວບຄຸມແຜ່ນເບຣກສອງອັນທີ່ຍຶດໃສ່ແຜ່ນເບຣກເທິງລໍ້. ໂດຍການຖູເບຣກ, ແຜ່ນແພກາຍເປັນບາງໆ ແລະບາງລົງ.
ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກໃຫມ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 1.5cm, ແລະທັງສອງສົ້ນຂອງແຜ່ນເບກມີເຄື່ອງຫມາຍຍົກຂຶ້ນມາ, ປະມານ 3mm. ຖ້າຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນຮາບພຽງຢູ່ກັບເຄື່ອງຫມາຍນີ້, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນທັນທີ. ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ໄດ້ທົດແທນທັນເວລາ, ແຜ່ນເບກຈະສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ.
ຈາກໄລຍະຫ່າງຂອງລົດ, ຜ້າເບກບໍ່ຄວນເປັນບັນຫາ, ປົກກະຕິແລ້ວການຂັບລົດ mileage 60,000-80,000km ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຜ້າເບກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະທາງນີ້ແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ, ແລະນິໄສການຂັບຂີ່ແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຄິດວ່າໝູ່ຂອງເຈົ້າເປັນຄົນຂັບລົດທີ່ຮຸນແຮງ, ເກືອບຕິດຢູ່ໃນເມືອງຕະຫຼອດປີ, ດັ່ງນັ້ນມີການສວມຜ້າເບກກ່ອນໄວອັນຄວນ. ມັນສາມາດຖືກຕັດສິນໄດ້ຈາກສຽງໂລຫະທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນເບກທີ່ຜ້າເບກຂອງລາວໄດ້ຖືກສວມໃສ່ກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕໍ່າກວ່າເຄື່ອງຫມາຍຈໍາກັດແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃຫມ່ທັນທີ.
ລະບົບເບກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຊີວິດຂອງເຈົ້າຂອງ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ຄວນຖືກປະເມີນໄວ້. ດັ່ງນັ້ນເມື່ອລະບົບເບກສົ່ງສຽງຜິດປົກກະຕິ, ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບມັນ.
ເຫດຜົນອື່ນໆທີ່ຖືກມອງຂ້າມໄດ້ງ່າຍ
ນອກເຫນືອໄປຈາກການສວມໃສ່ປົກກະຕິແລະ tear, ດິນຊາຍຂະຫນາດນ້ອຍຍັງສາມາດເປັນ pad ຫ້າມລໍ້ສຽງຜິດປົກກະຕິ culprit. ໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດ, ຈະມີດິນຊາຍຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນກາງຂອງແຜ່ນແລະແຜ່ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ friction ສຽງຜິດປົກກະຕິ. ແນ່ນອນ, ຢ່າກັງວົນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ພຽງແຕ່ແລ່ນແລະປ່ອຍໃຫ້ເມັດນ້ອຍໆຕົກອອກ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີກໍລະນີພິເສດ - ຖ້າເບກໃຫມ່ເຮັດວຽກບໍ່ດີ, ກໍ່ຈະມີສຽງຜິດປົກກະຕິ. ຜ້າເບກທີ່ປ່ຽນໃຫມ່ຈະແຂງແລະຈະດີກວ່າຫຼັງຈາກປະມານ 200 ກິໂລແມັດ. ເຈົ້າຂອງບາງຄົນຈະເລັ່ງແລະ slam ສຸດເບກ, ເພື່ອບັນລຸໄລຍະເວລາສັ້ນຂອງແລ່ນໃນຜົນກະທົບເບກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງແຜ່ນເບກ. ແນະນໍາໃຫ້ແລ່ນເປັນໄລຍະເວລາເພື່ອສັງເກດສະຖານະການນີ້, ຢ່າໄປໃສ່ຜ້າຫ້າມລໍ້ບັງຄັບປອມ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນອກຈາກຜ້າເບກແລ້ວ, ຍັງມີຫຼາຍສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບເບຣກເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງ, ແຜ່ນເບຣກ, ເບຣກຄາລິບປິ້ງ, ເບຣກຄາສຊີສ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິ, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈະພັດທະນາການດີ. ນິໄສຂອງການບໍາລຸງຮັກສາການກວດກາ, ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍໃນອະນາຄົດ.
ວົງຈອນການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບເບກ
1. ຮອບວຽນປ່ຽນແຜ່ນເບກ: ໂດຍທົ່ວໄປ 6W-8W km ຫຼືປະມານ 3-4 ປີ.
ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍສາຍເຊັນເຊີເບກມີຫນ້າທີ່ປຸກ, ເມື່ອເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດການສວມໃສ່, ເຄື່ອງມືຈະເຕືອນການທົດແທນ.
2. ອາຍຸຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 3 ປີຫຼື 100,000 ກິໂລແມັດ.
ນີ້ແມ່ນ mantra ເກົ່າເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຈື່: ປ່ຽນແຜ່ນເບກສອງຄັ້ງ, ແລະແຜ່ນເບກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ອີງຕາມນິໄສການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ, ທ່ານຍັງສາມາດປ່ຽນແຜ່ນເປັນສາມຫຼືບາງໆ.
3. ໄລຍະເວລາປ່ຽນນໍ້າມັນເບກຕ້ອງຂຶ້ນກັບຄູ່ມືການບຳລຸງຮັກສາ.
ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ 2 ປີຫຼື 40 ພັນກິໂລແມັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເບຣກເປັນເວລາດົນນານ, ໂຖປັດສະວະໜັງ ແລະລູກສູບໃນປ້ຳເບຣກຈະສວມໃສ່, ສົ່ງຜົນໃຫ້ນ້ຳມັນເບຣກມີຄວາມຂຸ່ນ, ປະສິດທິພາບເບຣກຈະຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນເບກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກ, ຫຼີກເວັ້ນການປະຫຍັດເງິນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຂະຫນາດໃຫຍ່.
4. ກວດກາເບຣກມືເປັນປະຈຳ.
ເອົາເບຣກມືດຶງແບບທົ່ວໄປເປັນຕົວຢ່າງ, ນອກເໜືອໄປຈາກການເຮັດວຽກຂອງເບຣກ, ຍັງຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງເບຣກມື. ສອນໃຫ້ທ່ານເປັນປາຍເລັກນ້ອຍ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຮາບພຽງຂັບລົດຊ້າ, ເບກມືຊ້າ, ຮູ້ສຶກວ່າຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ handle ແລະຈຸດຮ່ວມກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກວດກາແບບນີ້ບໍ່ຄວນມີເວລາຫຼາຍ.
ໃນສັ້ນ, ລະບົບທັງຫມົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດ, 2 ປີຫຼື 40 ພັນກິໂລແມັດຄວນກວດກາລະບົບເບກ, ໂດຍສະເພາະມັກຈະໄປລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງຫຼືທາງໄກ, ຫຼາຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການກວດກາແບບມືອາຊີບ, ບາງວິທີການທົດສອບຕົນເອງສໍາລັບການອ້າງອິງຂອງຫມູ່ເພື່ອນລົດ.
ການເບິ່ງ: ແຜ່ນເບກສ່ວນໃຫຍ່, ຜ່ານຕາເປົ່າສາມາດສັງເກດເຫັນຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກ. ເມື່ອຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຄວາມຫນາຕົ້ນສະບັບຖືກພົບເຫັນ, ຄວາມຫນາຄວນໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນເລື້ອຍໆ. ເມື່ອຂະຫນານກັບໂລໂກ້, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນທັນທີ.
ສອງຟັງ: ການຟັງສຽງຍັງສາມາດຕັດສິນໄດ້ວ່າຜ້າເບກໄດ້ສວມໃສ່ບາງ, ຖ້າເຈົ້າພຽງແຕ່ກ້າວໃສ່ pedal ຈະໄດ້ຍິນສຽງ "byi Byi" ແຫຼມແລະຮຸນແຮງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກໄດ້ຖືກສວມໃສ່. ຕ່ໍາກວ່າໂລໂກ້ທັງສອງດ້ານ, ນໍາໄປສູ່ໂລໂກ້ທັງສອງດ້ານຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ friction ໂດຍກົງ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າເປັນ pedal ເບກກັບເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສຽງຜິດປົກກະຕິ, ອາດຈະເປັນ pad ຫ້າມລໍ້ຫຼືແຜ່ນເບກເຮັດວຽກຫຼືການຕິດຕັ້ງທີ່ເກີດຈາກບັນຫາ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເບິ່ງຢູ່ໃນຮ້ານ.
3 ຂັ້ນຕອນ: ເວລາຈະເບຣກແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ກໍ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເບຣກຂາດການເສຍສະລະ, ເວລານີ້ຕ້ອງປ່ຽນແທນ, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະມີອັນຕະລາຍເຖິງຊີວິດ.
ສີ່ການທົດສອບ: ແນ່ນອນ, ມັນຍັງສາມາດຖືກຕັດສິນໂດຍຕົວຢ່າງເບກ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໄລຍະເບກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນປະມານ 40 ແມັດ. ຍິ່ງໄລຍະຫ່າງຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຜົນກະທົບຂອງເບຣກກໍ່ຍິ່ງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. Swerving ສຸດເບກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ກ່ອນແລະຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ເຮັດຊ້ໍາມັນ.
ເວລາປະກາດ: 23-05-2022
